汽车防撞梁设计论坛-汽车防撞梁是什么材质

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本文目录一览：

• 1、汽车防撞梁,钢的和铝合金的哪个好哪个硬
• 2、都说“德原朗”性价比高,拆开防撞梁看看怎么样
• 3、极氪001后防撞梁是如何设计的?

汽车防撞梁,钢的和铝合金的哪个好哪个硬

1、综上所述，虽然钢材质防撞梁在硬度上可能更为突出，但铝合金材质的防撞梁在性能和安全系数上具有更为综合的优势。

2、铝合金好。根据查询汽车***所发布的信息显示可得知。铝合金具有更好的强度和抗压能力，比重更轻。铝合金好，铝合金韧性好，不容易在撞击中出现断裂，变形易恢复，强度够。

3、铝合金的最好，其次是钢的，玻璃钢根本就达不到防撞梁的要求，除非非常的厚。

都说“德原朗”性价比高,拆开防撞梁看看怎么样

1、朗逸的后防撞梁更凸出于尾箱，展现出德国车严谨的设计风格。然而，防撞梁和吸能盒的设计减法策略凸显了其为了“减”的极限追求。从防撞梁用料来看，朗逸与探歌大致相同，都使用单层冲压钢板。尽管行人防卷入的副防撞梁未被削减，这一设计值得称赞。

2、就笔者看来，在这颜值当道的大环境下，长安逸动PLUS显然是要比大众朗逸更为吸睛。具体来说，长安逸动PLUS***用了家族最新蝶翼式设计语言，让其前脸有着不错的颜值表现，与雷克萨斯ES有些撞脸，不过走近一看，原创度很高。犀利的灯组搭配巨大的黑色中网，给人一种霸气侧漏的感觉。

3、像朗逸就是没有短板，三大件都不错的车子，性价比也高，空间动力配置外观都比较均衡，而且优惠以后都是10万多一点的水平，很多人买。毕竟是大众专门为中国消费者打造的，必须符合中国人的用车需求以及消费习惯了。

4、大众的捷达就不错，性价比高，操作好加上最近出的新款。可以说很受广大朋友们的喜欢，因为这个牌子在之前就比较信赖。优点 司机侧座椅高度可调节全新升级的人性化设计司机侧座椅，可根据不同需求调节高度，让座椅与身型完美贴合，缓解疲劳，享受旅程。

5、宝马 虽然宝马一向以极限操控作为主打方向，但其实它在安全方面一点也不含糊，全新一代的宝马5系、3系同时获得了IIHS 的最高TSP＋评价，在安全方面宝马还是下足了功夫。奥迪 奥迪车作为德系车给大伙的普遍印象就是耐撞，再加上其一身的先进安全科技，排名位于前10也在情理之中。

极氪001后防撞梁是如何设计的?

极氪001的后防撞梁设计***用了一种单层冲压钢板的形式，其厚度为06毫米，宽度为120cm。以下是关于极氪001后防撞梁设计的具体说明：材料与结构：极氪001的后防撞梁***用了单层冲压钢板，这种材料在一定程度上能提高车身的刚性和稳定性。然而，与其他车型相比，其在厚度和宽度上的表现还有提升空间。

极氪001***用了“九宫格”防撞结构设计，布局在车身侧面底部的防撞梁，横贯前后轮中间的车身部位。当车身侧面发生碰撞时，三层不规则的9 个“舱室” 合计宽度约133mm，可以由外至内逐级溃缩，给电池层层碰撞缓冲。

其中，A柱、B柱中层、门槛、顶棚前横梁部分***用抗拉强度1500MPa以上的热成型钢板，B柱内层、前轮罩和前轮罩上部、顶棚中横梁、前地板骨架和内门槛部分则***用抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板。车头防撞梁后方还设计了金属吸能盒，以避免小事故对纵梁造成损伤。

极氪001***用了“九宫格”防撞结构设计，布局在车身侧面底部的防撞梁，横贯前后轮中间的车身部位。当车身侧面发生碰撞时，三层不规则的9 个“舱室” 合计宽度约133mm，可以由外至内逐级溃缩，给电池层层碰撞缓冲。“九宫格”电池防撞结构，使整车可承受约74吨（700kN）的侧向柱碰瞬间冲击力。

以车头为例，ZEEKR 001布置了多条碰撞传力通道，其中包括：防撞横梁、吸能盒及纵梁、副车架、车轮、下A柱及门槛等。以车头为例，在碰撞发生时吸能结构溃缩变形并折弯尾端，吸收能量的同时，让能量沿侧向传递释放，有效避免了结构被击穿的风险，起到对乘员舱和电池舱的保护作用。

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