汽车安全碰撞试验***人-汽车安全碰撞试验***人怎么处罚

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本文目录一览：

• 1、乘员零伤害,蓝山通过行业首个第三排侧碰
• 2、汽车上市前都要先进行碰撞试验,这是为了什么?

乘员零伤害,蓝山通过行业首个第三排侧碰

1、近日，魏牌蓝山联合中汽研TOP Safety进行了行业首个“双向移动第三排侧碰”挑战，并顺利通过。其中值得关注的是，本次测试全车***人伤害综合得分率100%。

2、从安全配置来看，比亚迪汉标配了11个安全气囊，包括正面气囊、侧气囊、后排侧气囊等等。从约束系统的表现来看，比亚迪汉在发生碰撞的瞬间，安全带约束到位，限制了乘员的惯性运动。

3、侧气囊与前排安全气囊相比，只能在座椅侧面很狭窄的空间内展开，且必须要快速展开，这种展开有可能对乘员造成一定的伤害。Honda为了减轻这种伤害，潜心研究，开发了通过乘员姿态检知系统（OPDS）来控制气囊展开状态的智能侧面安全气囊系统。

4、在日常电缆故障处理过程中，特别是做中间头后，以往我们的做法是在配电所或负荷侧进行相位核对，这种做法的弊端在于如果相位接错，还要进行重新调整，这给故障处理带来了很大影响，延长了故障抢通时间，我通过仔细观察提出了在故障电缆两端用兆欧表核对电缆两端相位的办法，减少了因中间头的接续造成相位不对应的问题。

5、首先是偏向驾驶座方向的中控大屏幕设计，2英寸相当于5个iPhone XS Max那么大，开车看屏操作友好度高；其次，声控导航，不用连蓝牙，不用输入半天地址定位，开车的时候只要喊一声“嗨，领克，我想去芳草地的停车场”，直接开启导航模式；第三，导航提示会显示在仪表盘上，眼睛都不用移开前方。

汽车上市前都要先进行碰撞试验,这是为了什么?

新车上市前一般都要进行这个测试。所谓正面碰撞，就是车辆头部与障碍物的直接碰撞。常见的有三种，100%刚性护栏碰撞，40%重叠偏置正面碰撞，25%重叠偏置正面碰撞。所谓100%刚性护栏碰撞，是指汽车头部与防撞墙完全接触。这种情况主要是检查安全带、气囊等乘员约束系统是否能合理匹配。

毫无疑问的是厂家做车辆碰撞实验，就是为了验证新车安全性，如果不对新车型做最完善的安全评测，一旦上市后发生安全隐患，无论是对消费者还是对厂家来说都是致命的打击，所以在上市前，厂家要对新车型做出各种角度以及各种强度的碰撞测试。

汽车上市前都需要做碰撞试验，是为了衡量新车的安全性能好不好。面对这个日益增长的汽车消费需求，各大汽车品牌都想在市场中立足，所以就把汽车的质量作为基础，来吸取顾客的眼球。经过实验满验证汽车的安全性能。

汽车旁边就是碰撞试验，汽车碰撞试验是评价安全性能最基本、最有效的方式，它从乘员保护、交通事故再现的角度出发，分析汽车的运动和乘员在碰撞前后的状态和损伤，并在此基础上改进车辆的结构安全设计，它也是雪橇碰撞模拟和计算机模拟计算实验研究的基础。

有用但不是很有用，碰撞测试的分数确实能反映出汽车的一些安全数据。但是，由于汽车公司多年来一直在摸索碰撞测试的内容。他们为了取得好成绩，会特意加强测试的位置，至于后期的测量会不会像测试一样强，谁也不知道！我觉得没有人热衷拿自己的爱车去故意试验的。

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