汽车设计第二章离合器设计（离合器设计思路）

本篇文章给大家谈谈汽车设计第二章离合器设计，以及离合器设计思路对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、离合器设计问题
• 2、汽车离合器的说明书
• 3、汽车离合器设计过程中,应满足哪些基本要求?
• 4、汽车传动系统设计
• 5、汽车离合器在设计上为什么会需要「慢抬离合」?

离合器设计问题

1、先应该确定的是离合器后备系数。在离合器后备系数β的取值范围内有一个选择要求，乘用车以及最大总质量小于6吨的商用车的后备系数的取值应该是20~75之间。这个车的总质量是2205kg，既然是设计，那么就应该自己取值。

2、润滑钢丝就可以缓和这个问题。汽车离合器较重的解决方法如下：离合器过重可能是因为离合器联动机构变脏或者生锈。这时需要拆下离合器机构进行清洗保养，更换注油并按照标准调整间隙。

3、离合器的目的是断开动力和接合动力，和刹车或油门的概念是不同的。因为车在行驶中大部分时间动力是接合的，只有在换挡和怠速停车时需要断开动力，所以设计的时候就将小部分时间，也就是断开状态设计成踩下去。

汽车离合器的说明书

1、单片离合器：对乘用车和最大质量小于6t的商用车而言，发动机的最大转矩一般不大，在布置尺寸容许条件下，离合器通常只设有一片从动盘。

2、因为有些车在加速中松开油门，喷油系统停止供油，当发动机转速降至2000转时恢复供油，所以电喷车高速带挡滑行时会省油，放空挡反而费油。 汽油辛脘值越高越好 各个型号的车适用的汽油一般在说明书上都有标注。

3、快速加速时离合器片打滑。说明当你深踩油门时，发动机转速可以快速上升，但车速提升不大。就是离合器片打滑，导致发动机怠速，动力没有完全传递到变速箱。这是最容易感受到的。不管是开自己的车还是开别人的车都能感觉到。

4、离合器自由行程检查。用标尺测量从离合器踏板平面到驾驶室地板平面的距离h。当用手压下离合器踏板直到有阻力时，用标尺测量离合器踏板和驾驶室地板之间的距离L。各种型号离合器踏板的自由行程值可在车载使用说明书中找到。

5、随着离合器慢慢抬起，飞轮、摩擦片和离合器之间的间隙越来越小，直到完全接合。随着发动机的转动，动力传到变速箱，变速箱传到传动轴，发动汽车。离合器间隙的大小是有规定的。间隙过大会导致离合器分离不彻底，造成换挡困难。

汽车离合器设计过程中,应满足哪些基本要求?

承载能力高：离合器的承载能力是指它能够承受的最大扭矩，这个数值应该与车辆的发动机功率和车重相匹配。如果离合器的承载能力过低，就容易出现滑动、烧毁等故障，影响车辆的行驶安全。

需要适应不同的工作环境和条件，包括不同的车辆种类、工作负荷、温度和湿度等。离合器要能在各种环境中稳定运行，并具备适应不同工况需求的能力。

摩擦力大且稳定：离合器的摩擦面需要具有足够的摩擦力，以保证能够传递足够的扭矩。同时，摩擦面需要保持稳定，以确保离合器的使用寿命。快速响应：离合器需要能够在短时间内响应发动机的动力变化，从而保证汽车的平稳起步和换挡。

对离合器的主要要求如下：接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。分离迅速彻底，便于换挡和发动机起动。具有合适的储备能力，既能保证传递发动机最大转矩又能防止传动系过载。

汽车离合器的要求众多。以下是关于汽车离合器的相关要求的详细介绍：转矩：保证能传递发动机发出的最大转矩并且具有一定的传递转矩余力。分离：能做到分离时彻底分离。接合时柔和并具有良好的散热能力。

保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。能做到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。从动部分的转动惯量尽量小一些。

汽车传动系统设计

前置后驱（FR）是指发动机放置在车前部，并***用后轮作为驱动轮。FR整车的前后重量比较均衡，拥有较好的操控性能和行驶稳定性。不过传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。

前置前驱：发动机前置、前轮驱动。这种形式操纵机构简单、发动机散热条件好，主要应用于发动机排量在5L以下的乘用车上，且一般都将发动机横置，与设计紧凑的变速驱动桥相连。

汽车传动系统设计是汽车制造与检测专业中的一门重要课程，主要介绍汽车传动系统的设计原理和方法，包括汽车的传动轴、变速箱、差速器等。学生将学习如何进行汽车传动系统的设计，掌握汽车传动系统的基本原理和设计技术。

汽车离合器在设计上为什么会需要「慢抬离合」?

1、发动机一般要每分钟800转以上才能正常运作不熄火（因为四冲程有三个冲程是靠惯性），而最低的挡位1挡的时候800转是对应大概时速5公里。

2、这不是设计上的需要，而是操作上的需要，慢抬离合器，可以平稳的传递动力，防止车辆突然前冲，造成安全隐患或造成机械损坏。

3、离合器使用动作要领：快抬停，慢抬稳。意思是快抬是从开始到半联动位置的自由行程要快，到了半联动就短暂停下后半程要稍慢一下，稳稳释放。

4、发动机的飞轮（与旋转的曲轴为一体）是高速旋转的部件，而在离合器摩擦片与其接触的初期，两者间的转速相差很大，如果快放离合，两者突然接触会因巨大的摩擦阻力导致熄火。所以说慢放离合有助于起步。

5、怠速状态下发动机输出功率小，从变速箱到驱动轮的动态变量很大，可以理解为瞬间负载大。所以快速结合容易把发动机憋熄火，慢抬让离合滑磨把后面的部分的转速慢慢带起来就不会熄火了。

6、离合器内有摩擦片，摩擦片通过压紧弹簧产生压紧力，进而产生摩擦力，慢抬离合，可以使离合器摩擦片慢慢压紧，慢慢产生摩擦力，使换挡柔顺，不至于产生冲击力。同时这样慢慢传递动力，可以防止发动机负荷突然增大而造成熄火。

汽车设计第二章离合器设计的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于离合器设计思路、汽车设计第二章离合器设计的信息别忘了在本站进行查找喔。