汽车变速器设计总结（汽车变速器理论设计及应用）

今天给各位分享汽车变速器设计总结的知识，其中也会对汽车变速器理论设计及应用进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、汽车各种变速器的原理和优势分别是什么?
• 2、汽车自动变速箱知识点分享
• 3、汽车变速器壳体细部特征构建有哪些关键要点?
• 4、齿轮变速器怎么设计

汽车各种变速器的原理和优势分别是什么?

与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控***。传输效率比自动变速箱为核伏高，在同排量发动机条件下，比液力自动变速器省油。构造较简单，维修保养比自动变速箱便宜、耐用程度比自动变速箱好。

自动离合变速箱（AMT）它的优点是传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便；缺点是因挡位变动引起的顿挫感强烈，换挡舒适性不佳，且在换挡过程中产生动力中断，使得换挡过程中加速性能不好。

优点是换挡方便，操作简单。缺点是结构复杂，维护成本高。自动变速器的分类：电控液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT）、电控机械无级自动变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）。

CVT变速箱的优点：更省油、更环保：CVT变速箱可以根据发动机工况合理选择最适当的传动比，让车辆在各个车速时都能达到极好的燃油经济性。许多CVT变速箱的传动效率可以达到90-***%之间。

汽车自动变速箱知识点分享

1、变速器就是指齿轮箱，MT是通过一个机械的档杆操作齿轮的切换组合，可以理解为用档杆“拨拉”切换齿轮；这种变速箱的特点是操作复杂但制造成本低，没有什么电子配置和芯片的应用，包括润滑系统也是依靠压力飞溅润滑齿轮。

2、全自动液压传动系统根据液压传动系统和行星减速器的组成完成全自动传动系统，一般由变矩器、行星减速器组织、换挡执行器、换挡自动控制系统、换挡控制组织等设备构成。

3、汽车变速箱基础知识讲解：各类机型与手自一体的概念解析 名词解释：1：MT·manualtran***ission解释为【手动·变速箱】。

4、第一，AT变速箱，AT变速箱是在每个档位之间都会有一个离合片，离合片的作用就是控制档位，能够达到换挡，现在我们平常使用的AT变速箱就是***用对离合器的进行的一个控制，然后运用到变速箱里面达到换挡。

汽车变速器壳体细部特征构建有哪些关键要点?

1、壳体结构复杂，尺寸大。它是变速器中最大的部件，对轻量化设计有很高的要求。（3）变速器产生的大部分噪音、振动和热量被壳体吸收和传递。应考虑外壳在减少振动和噪音方面的作用。

2、壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件（材料为灰铸铁，常用HT200）。

3、变速器的特征一般来说，汽车变速器允许驾驶者通过自动挡或手动挡来选择行驶速度。驾驶者可以选择变速器的传动比来改变发动机的输出扭矩从而改变车辆的行驶速度。汽车变速器根据驱动方式可以分为各种不同类型。

4、壳体作为汽车变速器的基本零件，从减轻重量的角度考虑，***用整体式壳体，与上盖成一体。汽车变速器壳为了注油和放油，在变速器壳体上设有注油孔和放油孔。

5、电子控制自动变速器的结构电子控制自动变速器序言汽车自动变速是指自动变换传动比，调节或变换发动机动力输出性能，经济而方便地传送动力，较好地适应外界负载与道路条件的需要。

6、以特定的位置关系组装成一个整体，用来按照特定的传动比关系支撑输出轴进行输出转矩。而且汽车变速器的壳体要求壳体有足够的刚度，用来保证轴和轴承工作时不会倾斜，故在壳体上应设计加强筋。

齿轮变速器怎么设计

首先要知道输入扭矩和输入力，根据输入扭矩和输入力确定齿轮参数，轴尺寸，根据这些参数确定箱体尺寸。

换档程序设计是按照整个变速箱结构来优化分布的，但整体构思需要与现行整车换档操作手法一致。倒档齿轮设计在一档齿轮左边是根据变速箱传动比一档与倒档接近，所以设计在一档左边是合理的。

两个都是44的话，那么中心距就是176mm。公式是直齿齿轮的两齿数之和乘以模数除以2；斜齿齿轮则是两齿数之和乘以模数除以2除以螺旋角的cos值。

从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用一种模数；4）从强度方面考虑，各挡齿轮应有不同的模数。对于轿车，减少工作噪声较为重要，因此模数应选得小些；对于货车，减小质量比减小噪声更重要，因此模数应选得大些。

横置变速器设计的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统。其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。

行星齿轮变速器通常由两组到三组行星齿轮机构组成，并用多片离合器控制上述运动件的组合，实现不同的挡位。

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